社会对食品安全问题的关注，正带动着以各类保鲜柜市场的急剧升温，如水果保鲜柜。与此同时,随着中国经济的持续高速发展,居民对于食品质量和食品安全越来越重视,我国对高价值的易变质、需冷冻食品的生产和消费都在增加,这更加大了冷链市场的缺口。
　　
　 目前我国以食品加工行业的龙头企业为先导,已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系,包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业以及食品类外贸出口企业。但除此以外,我国大多数食品的分销渠道都没有严格的冷链控制要求,79%的易腐食品在运输中没有温度监控,超过60%的零售商在接收到物品时不进行温度测量,国内各个行业、环节冷链发展失衡。
　　

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　　按专家的估算,目前国内各类易腐食品总产量近7亿吨,年易腐类食品消费量约2.4亿吨,城镇居民易腐食品的消费更是占到总消费的51%,但目前国内已有冷藏容量仅占货物需求的20%~30%。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的,运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布,有时棉被还成了最好的保温材料。
　　
　　我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准,只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准,诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此在监管上也是空白,法律法规有待完善。造成这种窘境的直接原因是目前我国第三方物流冷链设施和冷链装备严重不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。据介绍,目前在中国占整个冷藏运输量的20%的汽车冷藏运输车辆只约有3万辆,冷藏汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;在铁路冷藏车辆中,总运行车辆33.8万辆中,冷藏车只有6970辆,占2%,且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏,冷藏运量仅占易腐货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。这与欧、美、日等冷链发达国家形成强烈对比。在发达国家,汽车冷藏运输占整个冷藏运输量的60%~80%,冷藏车辆美国拥有20多万辆,日本拥有12万辆左右;冷藏汽车占货运汽车的比例美国为0.8%~1%,英国为2.5%~2.8%,德国为2%~3%。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,所以它比一般常温物流系统的要求更高,更复杂,建设投资也要大很多。然而,目前我国冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场,掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用,相比国际先进水平差距很大。

　事实上,食品冷链的运作始终和能耗成本相关联,有效控制运作成本成为与食品冷链密切相关的发展因素。而其中,储藏环节和零售环节成为冷藏链节能降耗控制中最受关注的两个环节。专家表示,这是由于系统的能耗水平直接影响到其运营成本和营利能力,比如物流配送中心、连锁超市的储藏和零售环节。中国连锁经营协会对目前国内超市的能耗统计显示,每家店铺10年的运营时间费用中,初期投资只占10%,运营成本占到90%;而每年用于单店能耗、食品损失和维护的费用,约计人民币130万元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。